Den skarpa lukten av inblandad olja och oförbränd bensin avslöjar dem.
De står på tomgång vid rödljus, trängs bland cyklister i rusningstrafik och rör sig nära fotgängare i trånga gaturum.
Under pandemin ökade svenskarnas beställningar av hämtmat med telefonen. Sedan dess har knattrandet från mopeder med färgglada packboxar blivit ett stående inslag i storstadstrafiken.
Många av dem drivs med tvåtaktsmotorer.
De är billiga i inköp – men en stor källa till hälsofarliga utsläpp, vilket även SvD skrivit om.
Det är framför allt deras utsläpp av giftiga kolväten (VOC:er) som gör mopederna till ett stort folkhälsoproblem. Forskning visar att utsläpp av VOC:er från en tvåtaktsmoped på tomgång i genomsnitt är 124 gånger högre jämfört med utsläpp från ett annat fordon.
Dessa utsläpp innehåller bland annat cancerframkallande bensen. Mätningar av bensen direkt vid avgasröret på en tomgångskörande moped har uppmätts till 300 000 mikrogram per kubikmeter. Detta kan jämföras med EU:s årliga gränsvärde för halten av bensen i omgivningsluft, som ligger på 5 mikrogram per kubikmeter (det högsta genomsnittet luften får ha under ett helt år).
Avgasforskaren Åke Sjödin på IVL Svenska Miljöinstitutet bekräftar att en person som befinner sig tätt bakom en tvåtaktare på tomgång kan utsättas för extremt höga halter.
Han har nyligen deltagit i ett EU-projekt där man mätt utsläpp från bland annat mopeder i tre europeiska städer. Han konstaterar att mätningarna visar utsläpp av giftiga kolväten som är omkring 100 gånger högre från äldre tvåtaktare än från nyare fyrtaktare.
– Jag tror att man skulle få bort en betydande mängd kolväten i framför allt de centrala delarna av storstäder om man fasar ut äldre mopeder med tvåtaktsmotorer, säger Åke Sjödin.
Det finns tre stora matbudsföretag i Sverige: Foodora, Wolt och Uber Eats.
Wolt – det enda av företagen som har ställt upp på en telefonintervju – menar att de inte har direkt ansvar för vilken typ av fordon deras bud kör.
– Upplägget som Wolt har är att kurirerna står för sitt eget fordon. Så det är upp till kuriren själv att välja. Vi har ingen uttalad policy avseende vilket fordon de väljer, säger kommunikationschef Erik Lindham.
Varför förbjuder ni inte bara kurirerna att köra tvåtaktsmoped?
– Många kurirer har matleveranserna som ett deltidsjobb. Om vi drar in möjligheten att välja fordon skulle väldigt många förlora sitt levebröd. Det handlar om respekt för deras privatekonomi, som kanske är ansträngd ibland, säger han.
Även Uber Eats lägger ansvaret för fordonstyp på matbuden själva:
”Leveranspartners som använder Uber Eats-appen kan fritt välja vilket fordon eller transportmedel de vill använda”, skriver Uber Eats kommunikationschef Rick Janse Kok i ett mejl.
Foodora skriver att matbud ”som föredrar att använda sitt eget fordon” erbjuds möjlighet att få elmoped till ett rabatterat pris.
DN har frågat företagen hur många mopeder de använder, hur många av dem som är fossilfria och hur många som är tvåtaktare.
Wolt uppger att ungefär 1 000 av deras 3 000 matbud i Sverige använder moped, men har inte kunnat svara på hur många av mopederna som är fossilfria respektive tvåtaktare.
Foodora och Uber Eats har – trots påminnelser – inte svarat.
Jenny Lindén, som forskar om stadsklimat och luftkvalitet på IVL, beskriver tvåtaktsmopederna som ”supersmutsiga”.
– Jämfört med all annan trafik är mopederna relativt få, men de har många gånger högre utsläpp per kilometer än moderna bilar, säger hon.
Ingen vet hur många tvåtaktsmopeder som faktiskt finns i Sverige. Mopeder klass II, som får köra på cykelbanor, är inte registreringspliktiga. Det innebär att varken Transportstyrelsen eller Trafikanalys har någon statistik över hur stor fordonsflottan är eller hur många av dem som har tvåtaktsmotor.
Den mest förorenande delen av matbudsflottan är därmed helt oreglerad och okänd till antalet.
Problemet förvärras av att mopederna tillåts köra nära människor.
– Cykelbanor, gågator eller innergårdar kan vara väldigt trånga. De kan också vara vindskyddade vilket medför att utsläppen ansamlas i stället för att ventileras bort. Det gör att halterna av föroreningar kan bli höga, säger Jenny Lindén.
På cykelbanor kan mopederna hålla ungefär samma takt som många cyklister. Konsekvensen blir att en cyklist kan ligga bakom en tvåtaktsmoped under en längre sträcka – även under tomgångskörning vid rödljus.
Det är något som Jenny Lindén direkt avråder från:
– Jag skulle undvika att lägga mig bakom en sådan moped på cykelbanan, om man inte vill andas in de här höga halterna. Håll avståndet, skulle jag säga.
Erik Melén är professor vid Karolinska institutet och forskar bland annat på hur luftföroreningar påverkar barns lungfunktion. Enligt honom råder det ”ingen tvekan” om att det finns ett samband mellan de utsläpp som förbränningsmotorer ger upphov till och negativa hälsoeffekter. Sambanden finns också lokalt, ner på enskilda kvarter eller gator.
– Det handlar exempelvis om försämrad lungfunktion, ökad risk för astma, kroniska luftvägsbesvär, ökad risk för blodpropp och försämrad kognitiv utveckling hos barn. Men också demens hos vuxna. Det finns även många studier som visar att antalet personer som drabbas av hjärtinfarkt och stroke går upp samma dag som luftföroreningarna är höga, säger Erik Melén.
Men om man bara exponeras ibland?
– Det är så klart bättre än att exponeras längre tid. Men även vid kortare exponering så ser man negativa effekter.
Ur ett hälsoperspektiv, vad tycker du om att de här mopederna får köra bland cyklister på cykelbanor?
– Det är inte bra, så klart. Om det inte hade funnits några alternativ till de här mopederna kanske det hade varit svårare, men nu finns det fossilfria alternativ, vilket absolut är att föredra, säger Erik Melén.
